====== Materialsammlung Reparatur Elektromotoren mit Bürsten ======

Die **Motorbürsten** (="Motorkohlen", Kohlen) und die Gegenseite, der **Kommutator** (="Kollektor", "Schleifring") sind im Betrieb deutlichem Verschleiß unterworfen.

  * Die Motorbürsten sind Verschleißteile und können ausgetauscht werden. 
  * Der Kommutator wird normaleriweise nicht ausgetauscht, sondern nachgearbeitet.

Sehr gute Anleitung für große (industrielle) Motoren/Maschinen: \\ 
[[https://www.mersen.de/sites/germany/files/publications-media/ptt-kohlebuersten-technischer-leitfaden-mersen.pdf|kohlebuersten-technischer-leitfaden-mersen.pdf]]


Das PDF ist zugegebenermaßen eher für große Maschinen geschrieben, aber doch interessant.

Zusammenfassung, für Anwendung im ReparaturCafé:

  * Der Kommutator (also die Schleiffläche auf dem Rotor) **muss rund laufen**, darf keine Unebenheiten haben
  * Im professionellen Bereich spannt man das Ding auf die **Drehmaschine** und **dreht den Kommutator ab**, so dass er wieder rund wird
  * Bei einem gut funktionierenden Motor bildet sich eine **Patina** an Kommutator und Kohlenbürste
  * Damit sich eine ordentliche Patina bildet, soll der Kommutator **eine geringe (Rest-) Rauigkeit** besitzen.
      * Grob [[https://www.pferd.com/media/PDF/wzh/PFERD-Werkzeughandbuch-katalog-4-de.pdf#page=8|gepeilt]] müsste die mit einer **Schleifpapierkörnung** von __**240**__ bis 320  erreicht werden. Der Kommutator soll nicht spiegelglatt (=poliert) sein.
  * Man soll **besser einen Schleifstein** verwenden und kein Schleifpapier/Schleifleinen. (–> Ob das im Kontext RC und eher "kleinen" Motoren auch noch gilt? 'schlecht' ist besser wie 'nix'?)  
    * Siehe auch Buchseite: [[https://www.degruyter.com/document/doi/10.1515/9783112355763-020/html|Das  Abschleifen  von  Kollektoren  und  Schleifringen ]]
  * Manchmal gibt es **mechanische Probleme** am Kommutator mit... 
    * **hervorstehenden Lamellen**
    * **herausstehender Isolation** (Glimmer) zwischen den Lamellen
    * **zurückstehenden Lamellen** (elektrisch abgebrutzelt)
    * **Grate an Lamellen**, insbesondere nach der Bearbeitung
    * --> Siehe viele gute Bilder im oben verlinkten PDF.
  * Die Lamellen sind zur Isolation hin **leicht angefast** (abgeschrägt), die Isolation in den Zwischenräumen **liegt tiefer**, so dass die Kohlenbürste nicht an der Kante hängen bleibt. (--> Siehe PDF) 
    * Ggf. sollte man die **Zwischenräume freikratzen**, so dass sich weder Kohlenstaub noch Metallspäne dazwischen befindet. 
  * Die Kohlen müssen **genau in den Kohlenhalter passen**. Wenn sie das nicht tun, dann **flattern** die Kohlen und nutzen sich ggf. stark ab
  * größere Kohlen können mit einem groben Schleifpapier **rund eingeschliffen werden** (--> Siehe Bilder im PDF)
  * Es gibt viele verschiedene Kohlenmaterialien für unterschiedliche Anwendungen. Das ist natürlich ein Argument für "kauf immer das Originalteil!"
  * Die Kohlen müssen **leicht gleiten** und **den richtigen Anpressdruck** haben.
  * **Bürstenfeuer**, also Funken an den Kohlen sollte so gering wie möglich sein. 
    * es lässt sich **nicht ganz vermeiden**
    * **Starkes Bürstenfeuer** beschädigt den Kommutator, indem es die Lamellen kaputt brennt --> Unförmiger Kommutator --> schneller Verschleiß


==== Youtube-Videos / Anleitungen ====

[[https://www.youtube.com/watch?v=yV4B-bN814g|Reinigen und Polieren des Kommutators eines Elektromotors]]

[[https://www.youtube.com/watch?v=cA9nxMnZG7Y|Hier benutzt jemand eine Feile]], stellt aber danach fest, dass der Rotor Wicklungsschlüsse hat (=Fall für die Tonne)

[[https://www.youtube.com/watch?v=lmjFzukDhqI|Elektrisches Durchmessen des Kommutators (Windungsschlüsse etc.)]]