Die Motorbürsten (=„Motorkohlen“, Kohlen) und die Gegenseite, der Kommutator (=„Kollektor“, „Schleifring“) sind im Betrieb deutlichem Verschleiß unterworfen.
Die Motorbürsten sind Verschleißteile und können ausgetauscht werden.
Der Kommutator wird normaleriweise nicht ausgetauscht, sondern nachgearbeitet.
Sehr gute Anleitung für große (industrielle) Motoren/Maschinen:
kohlebuersten-technischer-leitfaden-mersen.pdf
Das PDF ist zugegebenermaßen eher für große Maschinen geschrieben, aber doch interessant.
Zusammenfassung, für Anwendung im ReparaturCafé:
Der Kommutator (also die Schleiffläche auf dem Rotor) muss rund laufen, darf keine Unebenheiten haben
Im professionellen Bereich spannt man das Ding auf die Drehmaschine und dreht den Kommutator ab, so dass er wieder rund wird
Bei einem gut funktionierenden Motor bildet sich eine Patina an Kommutator und Kohlenbürste
Damit sich eine ordentliche Patina bildet, soll der Kommutator eine geringe (Rest-) Rauigkeit besitzen.
Grob
gepeilt müsste die mit einer
Schleifpapierkörnung von
240 bis 320 erreicht werden. Der Kommutator soll nicht spiegelglatt (=poliert) sein.
Man soll besser einen Schleifstein verwenden und kein Schleifpapier/Schleifleinen. (–> Ob das im Kontext RC und eher „kleinen“ Motoren auch noch gilt? 'schlecht' ist besser wie 'nix'?)
Manchmal gibt es mechanische Probleme am Kommutator mit…
hervorstehenden Lamellen
herausstehender Isolation (Glimmer) zwischen den Lamellen
zurückstehenden Lamellen (elektrisch abgebrutzelt)
Grate an Lamellen, insbesondere nach der Bearbeitung
–> Siehe viele gute Bilder im oben verlinkten PDF.
Die Lamellen sind zur Isolation hin leicht angefast (abgeschrägt), die Isolation in den Zwischenräumen liegt tiefer, so dass die Kohlenbürste nicht an der Kante hängen bleibt. (–> Siehe PDF)
Die Kohlen müssen genau in den Kohlenhalter passen. Wenn sie das nicht tun, dann flattern die Kohlen und nutzen sich ggf. stark ab
größere Kohlen können mit einem groben Schleifpapier rund eingeschliffen werden (–> Siehe Bilder im PDF)
Es gibt viele verschiedene Kohlenmaterialien für unterschiedliche Anwendungen. Das ist natürlich ein Argument für „kauf immer das Originalteil!“
Die Kohlen müssen leicht gleiten und den richtigen Anpressdruck haben.
Bürstenfeuer, also Funken an den Kohlen sollte so gering wie möglich sein.
es lässt sich nicht ganz vermeiden
Starkes Bürstenfeuer beschädigt den Kommutator, indem es die Lamellen kaputt brennt –> Unförmiger Kommutator –> schneller Verschleiß