Materialsammlung Reparatur Elektromotoren mit Bürsten

Die Motorbürsten (=„Motorkohlen“, Kohlen) und die Gegenseite, der Kommutator (=„Kollektor“, „Schleifring“) sind im Betrieb deutlichem Verschleiß unterworfen.

Motorbürsten sind Verschleißteile und können ausgetauscht werden. Der Kommutator wird normaleriweise nicht ausgetauscht, sondern nachgearbeitet.

Sehr gute Anleitung für große (industrielle) Motoren/Maschinen:
kohlebuersten-technischer-leitfaden-mersen.pdf

Das PDF ist zugegebenermaßen eher für große Maschinen geschrieben, aber doch interessant.

Zusammenfassung, für Anwendung im ReparaturCafé:

• Der Kommutator (also die Schleiffläche auf dem Rotor) muss rund laufen, darf keine Unebenheiten haben
• Im professionellen Bereich spannt man das Ding auf die Drehmaschine und dreht den Kommutator ab, so dass er wieder rund wird
• Bei einem gut funktionierenden Motor bildet sich eine Patina an Kommutator und Kohlenbürste
• Damit sich eine ordentliche Patina bildet, soll der Kommutator eine geringe (Rest-) Rauigkeit besitzen.
  • Grob gepeilt müsste die mit einer Schleifpapierkörnung von 240 bis 320 erreicht werden. Der Kommutator soll nicht spiegelglatt (=poliert) sein.
• Man soll besser einen Schleifstein verwenden und kein Schleifpapier/Schleifleinen. (–> Ob das im Kontext RC auch noch gilt? 'schlecht' ist besser wie 'nix'?)
  • Siehe auch Buchseite: Das Abschleifen von Kollektoren und Schleifringen
• Manchmal gibt es Probleme mit hervorstehenden Lamellen, der Isolation dazwischen (Glimmer), zurückstehenden Lamellen (elektrisch abgebrutzelt), oder Grate an Lamellen –> viele gute Bilder im oben verlinkten PDF.
• Die Lamellen sind zur Isolation hin leicht angefast, die Isolation in den Zwischenräumen liegt tiefer (–> Siehe PDF)
  • Ggf. werden die Zwischenräume freigekratzt
• Die Kohlen müssen genau in den Kohlenhalter passen. Wenn sie das nicht tun, dann flattern die Kohlen und nutzen sich ggf. stark ab
• größere Kohlen können mit einem Schleifpapier rund eingeschliffen werden (–> Siehe Bilder im PDF)
• Es gibt viele verschiedene Kohlenmaterialien für unterschiedliche Anwendungen. Das ist natürlich ein Argument für „kauf immer das Originalteil!“

Reinigen und Polieren des Kommutators eines Elektromotors

Hier benutzt jemand eine Feile, stellt aber danach fest, dass der Rotor Wicklungsschlüsse hat (=Fall für die Tonne)

Elektrisches Durchmessen des Kommutators (Windungsschlüsse etc.)